行星減速器A5055-57.43-710KW齒輪減速機泰興減速機配件齒輪重疊系數和變位系數

齒輪間的穩定性與齒輪嚙合重疊系數呈正比，隨著齒輪嚙合重疊系數的增加，齒輪噪聲會越小，這是調節齒輪重疊系數的基本原則，在調整和設計過程中，設計人員應首先選用斜齒輪傳動，加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對噪聲的控制。齒輪的變位系數在很大程度上會制約齒輪強度，提高齒輪吻合效果，影響齒輪之間的嚙合噪聲。

2、齒輪模數和齒數設計改進方法

齒輪的模數與剛性在設計過程中存在著密切關系，在改進過程中，傳動功率越大，齒輪發生變形的可能性**比較大；模數越大，噪聲越小。實際運行時，荷載比較小的齒輪，為了提高經濟效益，設計模數**會比較少。

3、齒廓修形

在受荷載情況下，齒輪運行時會產生變形。研究表明，齒輪齒廓形狀對齒輪噪聲的強弱有很大的影響，齒廓修形可以分為修根、修緣和修K形齒。在對嚙合齒輪進行修形時，設計人員要對形狀偏離進行有意識的修改，保證齒根與齒頂進行修削。

4、其他降噪改進方法

齒輪減速機降低噪音設計改進還包括螺旋線修形、精度等級及粗糙度改進、采用細高齒。螺旋線修形過程中主要按照齒線的方向進行齒面微量修削，保持齒面形狀和原有齒形的偏差；精度等級和齒面粗糙度在很大程度上會影響齒輪噪聲的產生，齒輪進行輕載過程中的嚙合誤差較小，重載過程相反。在精度等級調節時，會大大降低齒輪噪聲。設計人員應適當采用潤滑劑，較小齒面間的摩擦力，降低噪聲強度。我們不妨取其中的一項——齒距偏差為例，聊一下，塑料材料和特性對齒輪的噪音的影響。我們在現實的塑料齒輪注塑材料中，除了POM，我們還可能經常會看到PA66的身影，比如杜邦的101L，旭化成的1300S等等，PA66是一款非常好的材料，強韌、耐油、不錯的耐磨性等等，讓尼龍材料在工程塑料的世界里成為應用的一款材料，齒輪應用也不例外。但是PA66的有一個弱點讓齒輪工程師們很頭疼**是PA66的吸水問題，PA66的吸水率在常規的室溫下和濕度當中，能達到2%左右的含量，吸水之后除了材料的性能會變化（剛性會下降，比如拉伸強度會下降20%～30%左右，韌性會增加），除了性能會隨水份的影響而變化，尺寸也是，也**是我們常說的溶脹，而且尼龍66的吸水的含量是動態變化的，它隨工作環境的濕度、溫度的變化而變化，這對尺寸要求精度很高的齒輪件來說是件麻煩的事。